国际航空运输协会(IATA，简称“国际航协”)发布的估算数据显示，2026年全球SAF(可持续航空燃料)产量预计将达到约240万吨，仅占航空燃料总用量的0.8%，航空公司支出成本为43亿美元。
国际航协理事长威利.沃尔什(Willie Walsh)表示：“对于SAF生产而言，又是令人失望的一年。行业作出2050年净零碳排放目标的承诺已过去五年，但今年SAF的产量仅占航空公司燃料总用量的0.8%。由于政府政策缺乏有效统筹，加之石油公司明显缺乏兴趣，实现2050年SAF满足65%燃料需求目标的难度正逐年增加。当前的能源危机本应进一步凸显发展可再生能源，包括SAF的紧迫性。然而，无论是能源危机、实现能源独立与创造就业的需求，还是缓解气候变化的紧迫性，都尚未转化为建立成熟SAF市场所需的市场激励措施。”
当前e-SAF的症结
除源自生物燃料的SAF外，e-SAF(电制可持续航空燃料)也将在航空运输业的脱碳进程中发挥日益重要的作用。e-SAF可通过PtL(电力转液体)工艺，利用可再生电力生产。生产e-SAF无需生物质或废油，但需要消耗大量的可再生电力、绿氢、水和二氧化碳。
欧盟和英国已设定强制性目标，要求在2030年e-SAF产量达到约60万吨。然而，目前全球已投产及在建的产能仅为约2万吨，且实际运营的生产设施仅有一处。要达到规定的产量目标，大约需要建设20座商业规模的炼油厂。此外，过去一年中，尚未有关于e-SAF设施的新投资项目做出最终投资决定。
国际航协可持续发展事务高级副总裁兼首席经济学家Marie Owens Thomsen表示：“英国和欧盟设定的2030年e-SAF目标已经不只是不切实际，而是彻底脱离现实。在尚未具备生产能力的情况下设定强制性目标，这种能源市场构建策略是鲁莽的，只会推高价格。再加上惩罚性措施，这将导致本应投入到实际二氧化碳减排工作中的稀缺资源被挪用。考虑到欧洲的可再生能源价格全球最高，这一策略更令人费解。真正务实的策略应当是首先扩大可再生能源生产规模以降低成本，并在合理的经济效益基础上建立e-SAF产能。只有在这些条件具备后，强制性目标才能真正实现预期成效。”
旅客支持航空业脱碳之举
国际航协2026年4月最新的旅客调查显示，旅客对航空运输脱碳持强烈且一贯的支持态度。89%的受访旅客认为，即便政府减少相关努力，航空业也应继续降低排放;同时，比例相近的旅客认为，航空出行是一项必要需求，应通过提升可持续性来保障其发展，而不是通过限制出行来实现减排。
这一支持态度伴随着积极的行动意愿：约三分之二(66%)的受访旅客表示愿意支付额外费用以抵消碳排放，近88%的受访旅客预计，可持续发展投资将推高机票价格。
旅客也明确倾向于“实质性”的脱碳解决方案：25%的受访旅客优先支持将资金用于SAF，23%支持用于减排技术，均显著高于高于支持征税的旅客(10%)。
值得注意的是，可持续发展理念已开始影响旅客行为：近半数(48%)的受访旅客在选择航班时会关注碳排放情况;在关注此项指标的旅客中，超过85%表示这会影响其决策，约四分之三表示更倾向于选择环境表现更佳的航空公司。
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